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冰封的流动性产业破产专业户,这个词用来形容意大利航空(Alitalia)或许最为贴切。2008年金融危机,意大利航空宣告破产。但在时任意大利总理贝卢斯科尼的财政支持下,意大利航空得以继续苟延残喘。2014年意大利航空终于迎来了中东土豪阿提哈德航空的收购,可惜的是在经历了三年亏损之后,2017年被阿提哈德抛弃的意大利航空再次破产。之后紧急收购其股份的意大利政府也被彻底套牢。直到今年年初,再次获得了4亿贷款的意大利航空出现了希望的曙光:1月份的营收与旅客数量同比增加3%与4%,这也是近几年以来最漂亮的数据。

作为自主品牌“龙头”,吉利汽车曾备受资本市场的认可,此前市值一度超过2500亿港元。不过随着汽车整体市场下行,吉利汽车也难独善其身。4月以来,吉利汽车股价一直处于震荡下跌的态势,上周市值甚至跌破了千亿港元。今年1月,资本市场开始出现对吉利汽车的看空。彼时,摩根士丹利将吉利汽车每股目标价由15港元下调至8港元,下调幅度达到47%。后摩根士丹利虽然将吉利汽车的目标价上调,但每股仅为9港元,仍是“卖出”评级。

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